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S-Bahn BerlinBaureihe 276.0 (alt) - Bauarten Bankier und Olympiaalte Bezeichnungen: ET 125 (Bankier) / ET 166 (Olympia)
Mit der Lieferung des Versuchszuges ET/EB 125 001 bis ET/EB 125 004 im Jahre 1934 wurde der Schnellverkehr zwischen Berlin-Potsdamer Bahnhof und Berlin-Zehlendorf mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h aufgenommen. 1936 erfolgte die Lieferung von weiteren 10 Viertelzügen. Die Viertelzüge ET 125 011 bis ET 125 014 wurden sogar für 140 km/h ausgelegt. Jedoch eigneten sich die Stromabnehmer und Fahrsperren nicht für diese Geschwindigkeit, so dass es nur zu wenigen Versuchsfahrten kam. 1938 folgten dann nochmals 4 Viertelzüge. Insgesamt wurden 18 Viertelzüge gebaut. Diese Züge erhielten den Beinamen „Bankier“. Für die Olympischen Spiele 1936 wurde dann eine schwächer motorisierte Serie im Jahre 1936 von insgesamt 34 Viertelzügen geliefert. Die Fahrzeuge ET/EB 166 001 bis ET/EB 166 034 erhielten den Beinamen „Olympiazüge“. Alle Züge der Bauart Bankier erhielten 1949 die schwächeren Motoren der Bauart „Olympia“ und wurden in diese Baureihe eingegliedert und als ET/EB 166 035 – ET /EB 166 052 bezeichnet. 1970 wurden im Zusammenhang mit der EDV-gerechten Nummerierung die Fahrzeuge als Baureihe 276.0 bezeichnet. Die Viertelzüge entsprachen technisch weitgehend den Zügen der Bauart Wannsee, erhielten aber abweichend eine abgerundete modernere Stirnfront. Die Züge waren mit einer Scharfenbergkupplung ausgestattet, jedoch noch ohne das „Klavier“ (elektrische Steuerleitungen). Der Einbau war aber bereits vorgesehen, erfolgte jedoch erst mit der Modernisierung zwischen 1973 und 1983, bei der diese Fahrzeuge in die Baureihe 277 „Mod“ eingegliedert wurden. Davon ausgenommen waren die Viertel des Versuchszuges der Bauart 1934 aufgrund der abweichenden Untergestelle. Einige dieser Fahrzeuge waren noch bis 2003 als modernisierte Baureihe 477/877 bei der S-Bahn Berlin (DBAG) im Einsatz. Nach dem II. Weltkrieg waren mehrere Viertelzüge in Polen verblieben und fuhren zusammen mit Fahrzeugen der Bauart Stadtbahn im Vorortverkehr von Gdansk (Polen). Weitere Züge kamen als Reparationsleistungen nach Moskau (Sowjetunion / Russland), Tallin (Sowjetunion / ab 1991 Estland) und Kiev (Sowjetunion / ab 1991 Ukraine). Von der Bauart Bankier ist der Triebwagen des Viertelzuges ET/EB 125 001 (= 276 035) im Deutschen Technik Museum Berlin ausgestellt. Der Beiwagen EB 125 001 (= 276 036) steht im Eisenbahnpark Wendisch-Rietz (Stand 2016). Beide gehören einem Privatmann. Der Verein Historische S-Bahn Berlin e.V. bewahrte den Prototyp-Viertelzug ET/EB 125 003 auf und hatte mit der Aufarbeitung begonnen. Da die Schäden größer waren als ursprünglich angenommen, wurde die Aufarbeitung eingestellt. Der Kopf des Triebwagen ET 125 003 steht seit 2016 an der Giebelwand der Triebwagenhalle in Erkner. Der Rest und der Beiwagen wurden verschrottet, wobei die Drehgestelle des Beiwagens für den Beiwagen EB 167 072 nach Aufarbeitung verwendet werden konnten. Bauart Bankier
ET 166 035 (ex ET / EB 125 006) um 1968
276 035 / ET 166 049 / ET 125 001 - Bauart Bankier, welcher als einziger die Schlusslichter einzeln unten hatte
276 035 / ET 166 049 / ET 125 001 - Bauart Bankier, welcher als einziger die Schlusslichter einzeln unten hatte
276 035 (ex ET 125 001 - Baumuster der Bauart Bankier),
abgebildet ist der Viertelzug des Baumusterzuges 276 031/276 032 (ex ET/EB 125 003 / ex ET/EB 166 047)
links der 276 035 (ex ET 125 001 - Bauart Bankier), welcher als einziger die Schlusslichter einzeln unten hatte
ET 166 036 (ex ET 125 004 - Bauart Bankier) - Ort / Datum: unbekannt
Bauart Olympia
nach der 1. Modernisierung als Baureihe 276.0276 027 (ex ET 125 011 - Bauart Bankier) auf einer Postkarte anlässlich 60 Jahre S-Bahn Berlin 1984
Nockenschaltwerk für die Bauarten Bankier und Olympia (Bauart 1935/1936)
Hier kannst Du aus der "Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure" - Ausgabe vom 18. Juli 1936 Neue Züge für die Berliner S-Bahn
Das Fahrsperrenbuch
Abgebildet ist ein Auszug aus dem Fahrsperrenbuch des Triebwagen 276 025 (ex ET125 002 - Bankier)
Züge als Reparationsleistung nach dem II. WeltkriegesFahrzeuge, welche nach 1945 als Reparationsleistung in die UdSSR überführt wurden
Fahrzeuge, welche nach 1945 in Polen verblieben waren und für den Nahverkehr Danzigs (heute Gdansk) auf Dachstromabnehmer umgebaut wurden, polnische Bezeichnung EW 92:
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