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S-Bahn Berlin

Baureihe 477

alte Bezeichnung - DR: 277mod

Die Baureihe 477 (ex Deutsche Reichsbahn Baureihe 277mod) umfasst alle modernisierten Fahrzeuge der ehemaligen Vorkriegs-Baureihen 276.0 und 277 (auch Bankier, Olympia und Peenemünde), insgesamt wurden 204 Vollzüge modernisiert.

Hintergrund der Modernisierung war der Umstand, dass keine neuen Fahrzeuge für die S-Bahn Berlin beschafft werden konnten. Der Neubau ET 170 (Blaues Wunder) wurde nicht produziert. So blieb als Alternative nur die Modernisierung des vorhandenen Fahrzeugparks. Dabei sollten die unterschiedlichen Bauarten angeglichen und ein Türwarnsignal bei Abfahrt des Zuges eingebaut werden. Da auch die Drehgestelle sehr verschlissen waren, wurde als Ersatz ein geringfügig angepasstes Drehgestell verwendet, welches für die geplante Baureihe 270 vorgesehen war. Der Innenraum wurde mit einer Sprelacart-Verkleidung ausgestattet (Sprelacart = DDR-Markenname für spezielle mit Kunstharz gebundene Schichtstoffplatten).

Bereits 1973 stellte man einen Musterzug vor. Mit der Modernisierung wurde 1975 begonnen. Dabei wurde anfangs die 3-geteilte Frontpartie beibehalten. Der Warnton beim Schließen der Türen war ein Klingelton und die Warnleuchten befanden sich anfangs auf dem Dach über der Tür. Das Aussehen brachte diesen Zügen den Spitznamen „Warzenschwein“ ein.

Ab 1976 erfolgte dann die Modernisierung mit zweiteiliger Fensterfront und ab 1977 wurde die Warnleuchte neben der Tür in die Seitenwand eingelassen. Mit Einbau von Lautsprechern wurde dann der Klingelton durch die heute noch vorhandene 3-Ton-Folge ersetzt.

Ab 2001 erfolgte die Ausmusterung der inzwischen in Baureihe 477 umgezeichneten Züge. Die letzte planmäßige Fahrt fand am 2. November 2003 statt. Damit endete der Einsatz von Vorkriegs-Fahrzeugen im planmäßigen Fahrgastdienst bei der Berliner S-Bahn.

Die beiden Viertelzüge 477 020 / 877 020 und 477 046 / 877 046 wurden als Erprobungsträger für Bündelfunk umgezeichnet in 478 881 / 878 881 und 478 882 / 878 882, wobei sich außer der Fahrzeugnummer wenig an diesen Fahrzeugen änderte.

Die Steuerviertel, vorwiegend Bauarten 1935 und 1935a und die Peenemünder Viertelzüge, wurden als 477.6 / 877.6 bezeichnet. 2001 wurden einige zu Materialzügen umgebaut und in die Baureihe 478.8 umgezeichnet. Der Einsatz erfolgte teilweise zusammen mit den Materialkurswagen (Gattung Ks 941).

Baureihe 277mod - als "Warzenschwein"

bei den ersten modernisierten Viertelzügen wurden die optischen Abfahrsignale
über den Türen im Dachbereich angebracht, weshalb diese Viertelzüge
den Spitznamen Warzenschwein erhielten.
Dazu kam als akustisches Abfahrsignal eine einfache Klingel ....

Baureihe 277mod - als "Lattenzaun"

als man dem öffentlichem Nahverkehr in Berlin zu DDR-Zeiten ein einheitliches Aussehen plante,
wurden einige Züge als Versuchsträger lackiert. Dabei wurden einige Viertelzüge der S-Bahn
nach dem neuen geplantem Schema in beige mit roten Fronten und Türen lackiert
Beim Vorbeifahren hatte man dann den Eindruck es wäre ein Lattenzaun durch die optische Täuschung.

Diese Lackierung hat sich nicht durchgesetzt, die Züge erhielten dann den sogenannten "Hauptstadtlack"
angelehnt an die bisherige Farbaufteilung der Berliner S-Bahn in rot / beige

Bei der Berliner U-Bahn hingegen wurden die Züge in beige / gelb nach dem oben beschriebenen Schema lackiert,
hier kannst du die U-Bahn Baureihe EIII im "Hauptstadtlack" sehen

der "Lattenzaun": 277 406 im April 1984 im RAW Berlin-Schöneweide
Foto: unbekannt - Sammlung Olaf Hoell

als Baureihe 277mod

mit den Warnleuchten neben der Tür

als Baureihe 477

477 023 am 08.12.1993 in Erkner im Hauptstadt-Look
Foto: Erhard Beyer - Sammlung Olaf Hoell

als Baureihe 477 - ehemalige Peenemünder mit Steuerwagen

477 605 + 877 605 (ex Peenemünde) am 27.10.2001 in Berlin-Grunewald
Fotos: Olaf Hoell

Viertelzug 477 602 + 877 602 (ex Peenemünde) in Erkner (Datum auf Vergrößerung)
Der Viertelzug gehört zum Bestand des Vereins Historische S-Bahn Berlin e.V.
Fotos: Olaf Hoell

475 124 (Bauart Stadtbahn) und 877 603 (ex Bauart Peenemünde, jetzt Baureihe 477 / ex DR 277mod)
gekuppelt am 15.12.1994 in Oranienburg (die Züge konnten nur mechanisch gekuppelt weren)
Foto: Olaf Hoell

Führerstand

Ort / Datum und Fotograf auf der Vergrößerung

Fahrgastraum

Ort / Datum und Fotograf auf der Vergrößerung

Fahrmotor der Baureihe 477:

S-Bahn Hauptwerkstatt Berlin-Schöneweide am 11.08.2012 - Foto: Olaf Hoell

die Baureihe 477 mit Vollwerbung

auch die Baureihe 477 wurde mit Vollwerbung bzw. Werbebannern versehen:

mehr Werbezüge der Baureihe 477 findest Du hier

Das Fahrsperrenbuch

Im Fahrsperrenbuch wurde vermerkt, wenn eine Fahrt durch eine geschlossene Fahrsperre erfolgte. Dies konnte bei Unachtsamkeit passieren (mit Zwangsbremsung) oder zu Prüfzwecken und auf besonderen Befehl erfolgen. Bei Letzterem konnte durch einen Schalter die Notbremsung überbrückt werden.

siehe auch die Bernauer Fahrsperre:

Abgebildet ist ein Auszug aus dem Fahrsperrenbuch des Triebwagen 477 161 aus dem Jahre 2001
Sammlung Olaf Hoell

... und nach dem Ausscheiden aus dem Fahrplandienst
gibt es viele neue Einsatzmöglichkeiten:

477 882 (477 046) und 478 881 (477 020) als Erprobungszug für den Bündelfunk
Fotos: Olaf Hoell

hier der Vergleich zwischen den beiden modernisierten Varianten:

Links: Baureihe 477 (ex DR 277mod)
Rechts: Baureihe 476 (ex DR 276.1 Reko 275)
im April 1991 in Berlin-Alexanderplatz

Foto: unbekannt - Sammlung Olaf Hoell

die Baureihe 477 mit neuer Verwendung

477 119 hat als ESS-Bahn am alten Flughafen-Schönefeld (SFX) eine neue Verwendung gefunden
Schönefeld bei Berlin, (Datum auf Vergrößerung)
Fotos: Olaf Hoell

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