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S-Bahn Berlin

Baureihe 485 (Triebwagen) und 885 (Beiwagen)

ehemalige Bezeichnung: DR-Baureihe 270

Spitzname: Coladose bzw. Cola-Dose

Der Baumusterzug 270 001–270 008 wurde 1979 der Öffentlichkeit vorgestellt und 1980 in Dienst gestellt. Dabei wurde das Konzept aus Triebwagen und antriebslosem Beiwagen als Viertelzug beibehalten. Trieb- und Beiwagen waren durch eine Kurzkupplung untrennbar miteinander verbunden. Als kleinste Einheit konnte ein Halbzug mit vier Wagen verkehren (ET+EB+EB+ET). Der Wagenkasten wurde in Leichtbauweise hergestellt und die technische Ausrüstung entsprach dem damaligen Entwicklungsstand in der DDR. Neu waren die Außenschiebetüren, wodurch die Türkästen entfielen und größere Fenster verbaut werden konnten. Die Serienfertigung unterschied sich technisch etwas von den Baumustern, sodass diese nicht in einem Verband verkehren konnten. Die Baumuster 270 003/270 004 bis 270 007/270 008 wurden 1990 außer Dienst gestellt und verschrottet.

Auch der Baumuster-Viertelzug 270 001/270 002 wurde ausgemustert, konnte jedoch 1990 vom Verein Historische S-Bahn Berlin e. V. übernommen und erhalten werden. Aus Kapazitätsgründen wurde der Beiwagen 270 002 jedoch im Jahr 2021 aufgegeben und als Ersatzteilspender für den Triebwagen 270 001 ausgeschlachtet. Der Verein plant, den Triebwagen 270 001 irgendwann zu restaurieren und als rollfähiges Ausstellungsstück zu erhalten.

1987 folgte die Auslieferung einer Vorserie mit 8 Viertelzügen in den Farben Weinrot und Elfenbein. Die Viertelzüge 270 009/010 und 270 011/012 wurden abweichend dazu auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1987 in Rubinrot mit einem anthrazitfarbenen Fensterband der Öffentlichkeit vorgestellt. Angeblich gefiel dies dem damaligen DDR-Staatschef Erich Honecker beim Messerundgang so gut, dass ab Beginn der Serienfertigung im Jahr 1989 der Viertelzug 270 025/026 in dieser Farbgebung ausgeliefert wurde. Diese Farbgebung brachte der Baureihe 485 den Spitznamen „Cola-Dose” ein. Die Lieferung der Baureihe umfasste 166 Viertelzüge (ET + EB) in vier Serien einschließlich der Vorserie bis 1992 (ohne die vier Baumusterviertelzüge). Die Auslieferung der dritten Serie erfolgte bereits als Baureihe 485/885 mit dem Viertelzug 485 096/885 096, welcher auch das dritte Spitzensignal ab Werk besaß (dritter Scheinwerfer im Dach). Die bis dahin gültige Zulassung des Zugzielanzeigers als Spitzensignal wurde aufgehoben und alle anderen Triebwagen wurden bei Instandsetzungen nachträglich ausgestattet.

Anlässlich der Wiedereröffnung des Berliner S-Bahnrings am 15. Juni 2002 wurden die Triebwagen 485 066 und 485 070 nach einer Hauptuntersuchung mit einteiliger Frontscheibe in traditioneller rot/gelber Farbgebung vorgestellt (siehe Bilder unten). Bei anderen Triebwagen wurde die einteilige Frontscheibe im Rahmen der Hauptinstandsetzung nicht eingebaut, da es sich um eine bauliche Veränderung handelte und Bedenken hinsichtlich der Statik bestanden. Die Triebwagen 485 066 und 485 070 durften daraufhin nur noch in der Mitte verkehren und erhielten später wieder eine zweigeteilte Frontscheibe. Die Farbgebung wurde jedoch für alle Triebfahrzeuge der Baureihe übernommen und die Fahrzeuge wurden im Rahmen von Instandsetzungsaufenthalten umlackiert. Die beiden Viertelzüge 485 066 und 485 070 dienten danach als Erprobungszüge für eine Klimaanlage im Führerstand (die Züge besaßen keine Klimaanlage!).

Da es sich bei der Baureihe 485 um die „älteste” handelt, wurden bereits mehrere Viertelzüge in den Jahren 2007/2008 z-gestellt und ausgemustert oder als Reserve genutzt. Ein Teil davon wurde bereits dem Schneidbrenner zugeführt. Auch die Beschaffung von Ersatzteilen bereitete Probleme bei der Aufarbeitung. Es hat sich jedoch gezeigt, dass man auf diese Baureihe noch nicht ganz verzichten konnte. So wurden diese Züge beispielsweise bei Großveranstaltungen wie der Fußball-WM 2006 benötigt. Auch die Turbulenzen um die Baureihen 481/482 machten deutlich, dass die „Cola-Dosen” noch benötigt wurden.

Von 2010 bis 2013 wurden insgesamt 80 Viertelzüge instand gesetzt und anschließend wieder in den Planbetrieb aufgenommen. Dabei wurden 20 bereits abgestellte Viertelzüge reaktiviert. Bei diesen Zügen mussten Arbeiten am Rahmen und am Wagenkasten erfolgen. Da sich kein Hersteller fand, der die Aufarbeitung übernehmen wollte, wurden diese Viertelzüge in den DBAG-Werken Dessau und Wittenberge überarbeitet. Aufgrund der starken Verrottung glichen die Arbeiten teilweise einem Neubau. Die weiteren Arbeiten sowie die Hauptuntersuchung und Instandsetzung der restlichen Viertelzüge wurden in der S-Bahn Hauptwerkstatt Schöneweide ausgeführt. Dabei wurden die „neuen alten” Züge technisch überarbeitet und das Design im Innenraum aufgefrischt.

Bereits bei der Konstruktion der Züge war vorgesehen, die S-Bahn in der damaligen DDR später auf das Sicherheitssystem PZB umzustellen. Nach dem Fall der Berliner Mauer im Jahr 1989 dienten zwei Vollzüge der Baureihe 485 eine Zeit lang als Erprobungsträger des Sicherheitssystems „Eurobalise” (Europäisches Zugsicherungssystem ETCS). Trotzdem die Baureihe 485 auch mit dem neuem Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin - kurz ZBS - ausgerüstet werden könnte, hat man sich für die Abstellung und Verschrottung entschieden. Der Hintergrund dürfte sein, dass diese Baureihe ihren Ursprung 1979 hat. Hinzu kommt, dass das Zugkonzept Triebwagen und Beiwagen (ohne Antrieb) als überholt gelten darf, da bei den nachfolgenden Baureihen alle Wagen Antriebe besitzen.

Zu erwähnen bleibt noch der Versuch einer Duo-S-Bahn. Dazu wurden vom Hersteller AEG Hennigsdorf (ehemals LEW Hennigsdorf) im Jahre 1993 die Serienfahrzeuge 485 114 und 485 115 als Hybridfahrzeuge umgebaut und konnten wahlweise mit Elektro- oder Dieselantrieb verkehren. Mehr dazu auf meiner Seite über die Duo-S-Bahn.

Fabrikschilder der Baureihe 485 / 885 - übrigens: die Schilder waren aus Kunststoff
Fotos: Olaf Hoell

Bis zum Viertelzug 270 189 / 270 090 (später 485 095 / 885 095) wurde noch die Bezeichnung Baureihe 270 verwendet. Ab der 3. Serie mit 485 096 / 885 096 wurde bei der Auslieferung bereits die heute gültige Bezeichnung Baureihe 485 /885 verwendet. Bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR erhielten Triebwagen ungerade Ordnungsnummern und Beiwagen gerade Ordnungsnummern.

Unter dem Motto „Machs gut, BR 485!” wurde die Baureihe 485 am 12. November 2023 vom fahrplanmäßigen Einsatz verabschiedet. An diesem Sonntag kehrten Züge der Baureihe 485 noch einmal auf die alten Stammstrecken S47 und S8 zurück. Als Besonderheit war der Fahrplan so eingerichtet worden, dass sich immer kurz vor der vollen Stunde 4 Züge im Bahnhof Berlin-Schöneweide trafen, so dass alle S-Bahn-Gleise mit der Baureihe 485 besetzt waren. Am Nachmittag fuhren zwei Züge noch einmal auf der Ringbahn als S41 und S42. Beide Züge trafen sich im Bahnhof Wedding. Aufgrund einer Verzögerung konnte das Treffen im Bahnhof Beusselstraße, dem Nullpunkt der Ringbahn, leider nicht stattfinden.

Mehr über die Verabschiedung der Baureihe 485 findest Du auf meiner Extra-Seite hier

Erhalten werden die Triebwagen 485 129 beim Deutschen Technikmuseum in Berlin sowie 485 168 beim Verein Historische S-Bahn Berlin e.V. in Erkner (bei Berlin), wobei der Triebwagen 485 168 der jüngste der Serie ist. Weitere Triebwagen und Beiwagen sind bei Eisenbahnbereinen und -museen erhalten.

Die Baureihe 485 wurde zum zweiten Mal belegt. Bereits bei der Deutschen Bundesbahn gab es die Baureihe 485. Sie bezeichnete die alten Triebwagen ET 85 aus dem Bestand der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft. Diese verkehrten vorwiegend im Raum München in Süddeutschland. Ein Bild gibt es hier.

Bilder der Baumuster 270 001 bis 270 008

Bild 1 und 2: am 15.08.1987 in Berlin-Mahlsdorf
alle Fotos: Olaf Hoell

weitere Bilder der Baumusterzüge findest Du hier

Bilder von der Vorserie der Baureihe 485 (ex 270)

Zeichnung des Triebwagen der Baureihe 485 - Repro aus einem Flyer des LEW Hennigsdorf
Sammlung Olaf Hoell

Bilder von Serienfahrzeugen in den Farben rot-anthrazit:

    270 085 (Triebwagen) und 270 086 (Beiwagen)
anlässlich eines Tages der offenen Tore im September 1990 im LEW Hennigsdorf
da keine Stromschiene im Werk vorhanden war, wurde ein Stromabnehmer auf dem Dach montiert
man konnte dann die Spannung entsprechend anpassen, hier aus 750 Volt Gleichstrom
Fotos: unbekannt - Sammlung Olaf Hoell

485 160
Bild 1: am 25.05.1994 in Berlin-Zoologischer Garten noch ohne drittes Spitzensignal
Bild 2 und 3: am 27.10.2001 in Berlin / Abstellanlage Hundekehle mit Spitzensignal
alle Fotos: Olaf Hoell

485 045 am 08.08.2004 in Berlin-Gesundbrunnen anlässlich 80 Jahre S-Bahn Berlin 1924-2004
Fotos: Olaf Hoell

mehr Bilder von Zügen der Baureihe 485 in rot-anthrazit findest Du hier

Farbvarianten der Baureihe 485

Bild 1: 485 094 am 22.09.2005 in Berlin-Spandau
Bild 2: links 485 141, rechts 485 014 am 11.10.2005 in Berlin-Spandau
Bild 3: 485 061 am 26.04.2006 in Berlin-Spandau
alle Fotos: Olaf Hoell

die beiden Farben der Baureihe 485 in Berlin-Ostbahnhof am 19.10.2005
Foto: L. Harland-Swany - Sammlung Olaf Hoell

Bilder von Serienfahrzeugen in den Farben rot-gelb:

die reaktivierten Züge der Baureihe 485

die Baureihe 485 als Werbeträger

485 063 und 485 074 mit Scandlines-Werbung, aufgenommen ca. 2001 - 2003
alle Fotos: J. Priemke – Sammlung Olaf Hoell

Fotos der beiden rückgebauten Viertelzüge der ehemaligen Duo-S-Bahn

das wieder rückgebaute
Viertel der Duo-S-Bahn 485 114
(Datum und Ort auf der Vergrößerung)
Fotos: Olaf Hoell

das wieder rückgebaute
Viertel der Duo-S-Bahn 485 115
am 27.10.2005 in Berlin-Spandau im Verband mit „normalen“ Serienfahrzeugen
Fotos: Olaf Hoell

Fotos der beiden Viertelzüge mit einteiliger Frontscheibe

485 066 mit einteiliger Frontscheibe, aufgenommen im Juni 2002
Fotos: unbekannt – Sammlung Olaf Hoell

485 070 mit einteiliger Frontscheibe, aufgenommen ca. 2002
Fotos: J. Priemke – Sammlung Olaf Hoell

Verabschiedung der Baureihe 485 am 12.11.2023

weitere Bilder findest Du auf meiner Extra-Seite
über die Verabschiedung der Baureihe 485 am 12.11.2023

Museumsfahrzeuge

... hier der Triebwagen 485 129, welcher heute im Deutschen Technikmuseum steht
Fotos:Olaf Hoell

hier der Triebwagen 485 168, welcher vom Verein Historische S-Bahn Berlin e.V. in Erkner aufbewahrt wird
Fotos: Olaf Hoell

Führerstand

Welcher Triebwagen, Datum und Ort der Aufnahmen steht unter der Vergrößerung - alle Fotos: Olaf Hoell

weitere Bilder von Führerständen findest Du hier

Fahrgasträume

Welcher Triebwagen, Datum und Ort der Aufnahmen steht unter der Vergrößerung - alle Fotos: Olaf Hoell

weitere Bilder von Fahrgasträumen findest Du hier

und zum Schluss ...

... eine etwas andere Sicht auf die Baureihe 485

das passiert leider auch manchmal:

485 132 am 22.06.1994 im Grünauer Kreuz nach einem Zugunglück
Fotos: unbekannt - Sammlung Olaf Hoell

270 031 am 27.08.1990 im Bw Grünau was genau passiert ist, ist mir leider unbekannt
Foto: unbekannt - Sammlung Olaf Hoell

Auffahrunfall am 21.10.2001 in Berlin-Ostkreuz - beteiligt waren die Viertelzüge 485 070 und 485 154
Fotos: Thilo Kalkbrenner (1) / unbekannt (2) - Sammlung Olaf Hoell

die Beiwagen - Baureihe 885

mehr Fotos von Beiwagen findet Du auf den Seiten der der jeweilgen "Farben" der Baureihe

... das Ende eines Triebwagen der Baureihe 485 ...

485 009 wird im Februar 2003 im Hafen Königs Wusterhausen verschrottet
Fotos: Thilo Kalkbrenner - Sammlung Olaf Hoell

alle 3 Farbvarianten noch einmal nebeneinander

Fahrmotor der Baureihe 485

ausgestellt am 08.08.2010 im S-Bw Grünau – Fotos: Olaf Hoell

Stromabnehmer der Baureihe 485

Datum und Ort auf der Vergrößerung – Fotos: Olaf Hoell

Drehgestelle der Baureihe 485 ...

15.09.2023, Hauptwerkstatt Berlin-Schöneweide - Fotos: Olaf Hoell

DV und Werbeflyer der Baureihe 485

diese kannst du als PDF-Datei herunterladen - alle Sammlung Olaf Hoell

Videos über die Baureihe 485 ...

Zusammenschnitt von Szenen der Baureihe 485 von 2013 bis 2019 - Video: Olaf Hoell

Music from https://filmmusic.io
"Tranceverse" by Sascha Ende (https://www.sascha-ende.de)
License: CC BY (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.de)
Der Titel wird zweimal hintereinander gespielt

Bergfelde, 14.08.2020 - Video: Olaf Hoell

Hier findest Du eine Aufstellung meiner Seiten über die Baureihe 485

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