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S-Bahn Berlin

Baureihe 480

NVR-Baureihe: 9480 0480 xxx-x D-DB

Spitzname: Toaster

   
ein Beispiel für die NVR-Nummer - links A-Triebwagen 480.0 - rechts B-Triebwagen 480.5

Als die BVG am 9. Januar 1984 die Betriebsrechte der S-Bahn in West-Berlin von der Deutschen Reichsbahn (DDR) übernahm, stand fest, dass die 115 Viertelzüge der Baureihe 275 (neu 475) aus den Jahren 1927–1930 nicht ausreichten und den Bedingungen eines modernen Nahverkehrsmittels nicht mehr entsprachen.

Im Rahmen eines vom Bundesminister für Forschung und Technologie sowie dem Senator für Wissenschaft und Forschung geförderten Projekts schlossen sich die Firmen AEG, Siemens und Waggon Union zu einer Arbeitsgemeinschaft zusammen. Das Ergebnis war die Baureihe 480.

Diese Züge mussten kuppelbar mit den alten Zügen der Baureihe 275 sein. Man entschied sich für zwei Triebwagen als kleinste Zugeinheit, die sich baulich kaum unterscheiden. Zur Unterscheidung erhielt jeweils der B-Triebwagen eine um 500 höhere Ordnungsnummer. Von Dezember 1986 bis März 1987 wurden die vier Prototypen geliefert. Die Viertelzüge 480 001/480 501 und 480 002/480 502 wurden in kristallblau ausgeliefert, die anderen Viertelzüge 480 003/480 503 und 480 004/480 504 in den traditionellen Farben Rot/Gelb.

Da die kristallblaue Farbgebung nicht den traditionellen Farben der S-Bahn entsprach, fand sie bei den Fahrgästen keine große Zustimmung. Die BVG startete daher am 18. und 19. September 1987 eine Umfrage, bei der sich die Berliner für die traditionelle Farbgebung entschieden. Die beiden kristallblauen Baumuster-Viertelzüge 480 001/480 501 und 480 002/480 502 wurden danach in Rot/Gelb umlackiert.

Aufgrund von Abweichungen zur Serie und den daraus resultierenden Problemen bei der Instandhaltung (Ersatzteilbeschaffung) wurden die Prototypen im Jahr 2003 ausgemustert. Die Züge 480 002/480 502 bis 480 003/480 503 wurden bereits 2003 verschrottet, der Viertelzug 480 001/480 501 wurde noch einige Zeit als Erprobungsträger genutzt und im Februar 2004 ebenfalls verschrottet.

Die 1. Lieferserie wurde von Oktober 1990 bis Juli 1992 an die BVG geliefert: 480 005/480 505 bis 480 045/480 545.

Die Serie unterschied sich von den Baumustern, was den Fahrgästen vor allem an den neuen Türtastern auffiel. Die 1. Lieferserie wurde ohne Spitzensignal ausgeliefert. Aufgrund der politischen Ereignisse 1989/1990 bestellte die BVG keine weiteren Fahrzeuge. Die 2. Lieferserie wurde von Oktober 1993 bis August 1994 an die Deutsche Reichsbahn bzw. die Deutsche Bahn AG ausgeliefert und war bereits werksseitig mit Spitzensignal ausgestattet. Im Rahmen von Werkstattaufenthalten wurde bei den Fahrzeugen der ersten Lieferserie das Spitzensignal nachgerüstet.

Die BVG wollte die alte mechanische Fahrsperre durch ein modernes Zugbeeinflussungssystem ersetzen. Die Firma Siemens bot der BVG ihr eigenes System EZS 800 an. Dieses System hätte auch eine automatische Zugsteuerung ermöglicht, da die einzelnen Signalbegriffe direkt vom Stellwerk an die Züge geleitet werden konnten. Die Baureihe 480 hatte hierzu bereits serienmäßig die entsprechende Technik eingebaut. Das Tachometer wies bereits entsprechende Möglichkeiten zur Darstellung von Signalbegriffen und -informationen auf. Aufgrund der politischen Wende wurde dieses System nach 1989 jedoch nicht weiterverfolgt und das Pilotprojekt schließlich fallengelassen.

Die S-Bahn Berlin hat 2017 beschlossen, 70 Viertelzüge der Baureihe 480 für den Einsatz bis ca. 2030 zu ertüchtigen. Unter anderem wurden die Viertelzüge bis 2025 mit dem neuen Zugbeeinflussungssystem ZBS ausgestattet. Das Eisenbahn-Bundesamt hatte hierzu am 11. Juli 2022 die Zulassung erteilt. Bis dahin fuhren die bereits ertüchtigten Viertelzüge mit deaktivierter Technik. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 kommen die Züge der Baureihe wieder in der S3 zum Einsatz und kehrten somit auf die Stadtbahn zurück. Nicht ertüchtigte Viertelzüge wurden dabei in der Mitte eines Zuges eingestellt, da die Viertelzüge am Zuganfang und -ende mit ZBS ausgerüstet sein müssen. Dieser Einsatz erinnert an frühere Zeiten, als nicht modernisierte Züge der Bauart Stadtbahn als sogenannte Paßviertelzüge in der Mitte von Zügen der Baureihe 475 eingesetzt wurden.

Die Baureihe 480 bekam durch die Berliner den Spitznamen „Toaster“:

Trotz vieler Mythen stammt der Spitzname „Toaster” tatsächlich von einem Toaster. Die Firma Siemens, die am Bau der Baureihe 480 beteiligt war, stellte in den 1940er Jahren einen Toaster mit der Bezeichnung BR 480 her. Die Abkürzung für „Baureihe 480” ist ebenfalls BR 480:

Später kam es zu Bränden, an denen die Baureihe 480 beteiligt war. Dadurch entstand der Mythos, dies sei der Grund für den Spitznamen:

• 13.11.1992 - Brand in Lichtenrade: 480 025 wird verschrottet und 480 525 z-gestellt, 2000 aufgearbeitet und umgezeichnet als 480 573 (II)
  wieder in Dienst gestellt.

• 31.08.1995 - Brand in Tegel: Die 480 009 wird instand gesetzt und bleibt weiter in Betrieb

• 11.02.2000 - Brand im Bahnhof Yorkstraße: 480 053 wird schwer beschädigt und später verschrottet
  Der Triebwagen 480 553 wird mit 480 054 zu einem neuen Viertelzug zusammengestellt,
  480 553 wird in 480 554 (II) umgezeichnet. Der Triebwagen 480 554 (I) wurde durch einen Baum schwer beschädigt und verschrottet.

• 10.08.2004 - Brand im Anhalter Bahnhof: 480 050, 480 550 und 480 060 werden beschädigt,
  480 050 und 480 550 werden später verschrottet,
  der Nordbahnsteig wird monatelang gesperrt und es halten nur noch Züge Richtung Friedrichstraße im Anhalter Bahnhof.

• 2006 (Februar/März ?) - Brand in Friedrichshagen in der Abstellanlage - 480 020 / 480 520 werden beschädigt und später verschrottet

• 25.02.2009 - Brand im Bahnhof Wannsee - 480 556 wird anschließend verschrottet
  Der Triebwagen 480 570 wird in 480 556 II umgezeichnet und zusammen mit 480 056 als Viertelzug neu zusammengestellt.
   

Eine Behauptung, die ich nicht nachprüfen konnte, ist, dass die dreigeteilte Frontscheibe an die alten Stadtbahnen erinnern soll, die ebenfalls eine dreigeteilte Frontscheibe besaßen.

Einige Fahrzeuge der Serie für die BVG trugen das Emblem der Förderung durch die EU:
fotografiert am Tfz 480 521 am 15.12.1994 in Oranienburg - Foto: Olaf Hoell

Die Prototypen der Baureihe 480

480 001 + 480 501
links und mitte am 15.02.1995 in Berlin-Yorkstraße in kristallblau
rechts am 27.10.2001 in Berlin-Grunewald umlackiert in den Farben der Serie
Fotos: Olaf Hoell

weitere Bilder der 4 Prototypen findest du hier auf meiner separaten Seite

Die Serienfahrzeuge der Baureihe 480

480 073 am 08.07.2002 in Hennigsdorf - Fotos: Olaf Hoell

480 015 am 22.06.2011 in Schönefeld (ehemals Flughafen Berlin-Schönefeld SFX) – Foto: Olaf Hoell

480 045 am „Tag der OffenenTür“ am 08.08.2010 im S-Bahn-Werk Berlin-Grünau
hier als Pendel zur Waschstraße für die Besucher am Bahnsteig der Werkstatthalle - Fotos: Olaf Hoell

480 079 am 09.06.2013 im Werk Grünau – Fotos: Olaf Hoell

480 561 am 11.08.2012 in der S-Bahn Hauptwerkstatt Berlin-Schöneweide – Fotos: Olaf Hoell

480 051 am 18.06.2023 in Berlin-Wannsee - anlässlich 90 Jahre Bw / Werk Wannsee wurden Führungen veranstaltet
und der Zug als Shuttle zum Werk eingesetzt – Fotos: Olaf Hoell

480 582 am 15.09.2023 in der Hauptwerkstatt Berlin-Schöneweide
anlässlich des Tages der Schiene 2023 - Fotos: Olaf Hoell

die Baureihe 480 als Express-S-Bahn

Fahrgastraum der Baureihe 480

die Fahrgasträume der Züge welche an die BVG und die Deutsche Reichsbahn / Deutsche Bahn geliefert wurden
unterschieden sich in der Anordnung der Haltestangen Trennwände (Windfänge) usw.

weitere Bilder von Fahrgasträumen findest du hier auf meiner separaten Seite

Führerstand der Baureihe 480

weitere Bilder von Führerständen findest du hier auf meiner separaten Seite

Drehgestell und Antriebsachse

Datum und Ort auf der Vergrößerung - Fotos: Olaf Hoell

Fahrmotor

Datum und Ort auf der Vergrößerung - Fotos: Olaf Hoell

Spaltüberbrückung

Die Baureihe 480 wurde mit einer Spaltüberbrückung ausgestattet, welche sich in der Tür am Triebwagenende befindet.
Diese konnte bei Bedarf durch den Triebfahrzeugführer ausgeklappt werden. Jeodch zeigten sich schnell Probleme bei
der Handhabung im Fahrgastbetrieb, so dass diese Einstieghilfe nicht genutzt wird.

Stattdessen können bei Bedarf Rollstuhlfahrer mit Hilfe des Triebfahrzeugführers über eine mobile Rampe einsteigen

Fotos: Olaf Hoell

öfter gerieten 480er in Brand:

Am 25. Februar 2009 kam es am Nachmittag zu einem Brand im Triebwagen 480 556 im Bahnhof Berlin-Wannsee.
Zum Glück wurde niemand verletzt, da der Zug gerade für den Einsatz vorbereitet wurde und sich keine Fahrgäste im Zug aufhielten.
Der Triebwagen wurde in Hennigsdorf verschrottet.

Der Triebwagen 480 570 wurde als Zweitbesetzung in 480 556 II umgezeichnet und mit Triebwagen 480 056 als Viertelzug neu zusammengestellt.

480 556 im Februar 2009 im Adtranz-Werk in Hennigsdorf – Fotos: unbekannt – Sammlung Olaf Hoell

mehr zum Brand im Bahnhof Wannsee siehe unten

... mit freundlicher Genehmigung der Berliner Feuerwehr:

Magnetkarten bei der BVG

Video der Baureihe 480 ...

Ausfahrt eines Zuges der Baureihe 480 auf der Linie S3 am 09.05.2025.

Zufällig erfolgte auch eine Ansage von Billie Eilish. Sie begrüßte ihre Fans im Mai 2025
auf den Bahnhöfen Warschauer Straße und Ostbahnhof mit einer persönlichen Grußbotschaft
und Durchsage auf der Anreise zu ihren Konzerten.

Video: Olaf Hoell

meine weiteren Videos von der Baureihe 480 findest Du hier

... und zum Schluss auch noch ein Bilder SIEMENS-Toaster BR 480

Der Siemens-Toaster BR 480 – Foto: Frau Goldbach-Fuchs – Sammlung Olaf Hoell
Vielen Dank an Frau Goldbach-Fuchs für die Überlassung der Fotos

Hier findest Du eine Aufstellung meiner Seiten über die Baureihe 480

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